Kupovina polovnog automobila često se doživljava kao pametan način uštede, ali stručnjaci upozoravaju da među ponuđenim vozilima na tržištu nerijetko završavaju i bivši taksiji. Iako takvi automobili mogu biti jeftiniji, njihova prošlost nosi niz potencijalnih rizika koje kupci ne smiju zanemariti.
Taksi vozila podložna su znatno većem habanju od privatnih automobila. Motori su im često uključeni i po 12 sati dnevno, a stalna gradska vožnja s čestim zaustavljanjima ubrzava trošenje kvačila, kočnica i sistema vješanja.
„Kilometraža taksija obično je tri do četiri puta veća u odnosu na automobile iste starosti. Dodatno, dugotrajan rad u praznom hodu uzrokuje nakupljanje ugljenika u motoru, što vodi ka ozbiljnijim kvarovima,“ objašnjava Matas Buzelis, stručnjak za tržište polovnih vozila iz kompanije carVertical.
Ključni znakovi da je automobil bio taksi vozilo:
- Velika kilometraža, čak i kad je kilometar sat vraćen, nesklad između starosti i stanja vozila može biti alarm.
- Pohabana unutrašnjost, posebno volan, pedale i zadnja sjedišta, koja kod privatnih vozila obično ostaju očuvana.
- Tragovi opreme, rupe ili ljepilo na instrument tabli od taksimetra, ogrebotine na tapacirungu zadnjih vrata, tragovi od taksi oznaka na krovu ili vratima.
- Specifična boja ili folija, vozila često bivaju prefarbana ili presvučena folijom da bi sakrila svoju taksi prošlost.
- Česti servisi, iako redovno održavanje može biti plus, neuobičajeno česte popravke mogu ukazivati na intenzivnu upotrebu.
- Vlaga i jak miris sredstva za čišćenje, znak da je vozilo nedavno dubinski prano radi prikrivanja tragova prekomjernog korišćenja.
Među automobilima koji se najviše koriste kao taksi vozila ističu se Mercedes-Benz E-Class, Toyota Prius, Hyundai Ioniq, Toyota Corolla, Škoda Octavia i Škoda Superb. Sve više hibridnih i električnih vozila ulazi u ovaj segment zbog ekonomičnosti.
„Kupci moraju biti posebno oprezni pri provjeri kilometraže, jer manipulacija brojilima ostaje ozbiljan problem na tržištu i godišnje privredu Evrope košta milijarde eura,“ upozorava Buzelis.
Iako su bivši taksiji često povoljniji, njihova dugoročna pouzdanost je upitna, a kasnija preprodajna vrijednost znatno niža. Stručnjaci savjetuju da se takva vozila izbjegavaju kad god je to moguće, osim ako je kupac spreman na češće kvarove i dodatne troškove održavanja.
ETOportal / V.M.