Kineske kompanije su već investirale u različite industrije u Nemačkoj, od telekomunikacija do robotike, ali još uvijek njeisu otvorile tradicionalne fabrike automobila, iako Mercedes-Benz ima dva velika kineska akcionara. Investicija u automobilski sektor mogla bi biti politički osjetljiva, jer je Volkswagen simbol nemačke industrijske moći.
Proizvodnja automobila u Nemačkoj, usmjerena na evropsko tržište, omogućila bi kineskim proizvođačima električnih vozila da izbjegnu plaćanje carina EU na uvezene automobile iz Kine, čime bi se dodatno ugrozila konkurentnost evropskih proizvođača.
Izbor fabrike za potencijalnu prodaju mogao bi zavisiti od stava nove nemačke vlade prema Kini nakon februarskih izbora. Tokom 16 godina vlasti Angele Merkel, nemačka i kineska ekonomija su postale duboko povezane zahvaljujući investicijama i izvozu nemačkih automobila u Kinu. Međutim, odnosi su se ohladili pod sadašnjom koalicijom koja pokušava da smanji zavisnost od Kine.
Kineski zvaničnici ističu da žele otvoren pristup za investiranje u Nemačkoj, dok stručnjaci ukazuju na to da bi prodaja fabrika mogla biti jeftinija opcija za Volkswagen nego potpuno zatvaranje. Cene pojedinačnih fabrika procenjuju se na između 100 i 300 miliona eura.
Kineski proizvođači električnih vozila aktivno traže lokacije za fabrike u Evropi, kako bi izbjegli carine koje je EU uvela prošle godine zbog navodnih neosnovanih subvencija u Kini. Većina kineskih kompanija za sada se odlučuje za zemlje s nižim troškovima i slabijim sindikatima, poput Mađarske i Turske.
ETOportal