Barska plovidba uplatila je ove sedmice 150 hiljada eura Crnogorskoj plovidbi, što je omogućilo isplatu polovine zaostale zarade pomorcima na brodovima „Kotor“ i „21. maj“, saopštio je za Radio Crne Gore direktor Barske plovidbe, Boris Mihajlović.
Riječ je o prvoj tranši u okviru ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji između dvije državne brodarske kompanije, koji je predložilo Ministarstvo pomorstva, a odobrile skupštine akcionara obje firme.
„Ovo je rekapitulacija poslovanja naših brodara. Država želi da sačuva brodove pod crnogorskom zastavom. Ova šansa mora da se iskoristi“, kazao je Mihajlović, dodajući da, iako ni Barska ni Crnogorska plovidba nemaju snažne argumente za traženje pomoći, država ipak pruža novu šansu umjesto da ih ugasi – što vidi kao pozitivan iskorak.
Prema dogovoru, Barska plovidba, koja je u znatno stabilnijoj finansijskoj poziciji, obavezala se da do kraja godine uplati do milion eura Crnogorskoj plovidbi, kako bi se izbjegao stečaj te firme.
„Očekujemo dodatnu uplatu od novog unajmitelja brodova u ponedjeljak, čime će se izmiriti ostatak zaostalih zarada. Plan je da do 1. jula svi pomorci dobiju isplaćene plate, a da od 3. jula obje kompanije funkcionišu bez kašnjenja“, rekao je Mihajlović.
Dodao je da je cilj da se do kraja avgusta svedu na nulu i obaveze prema dobavljačima.
Crnogorska plovidba nedavno je zaključila nove, znatno povoljnije ugovore o najmu brodova. Brod „21. maj“ sada ostvaruje dnevni prihod od 8.750 dolara, a brod „Kotor“ 8.450 dolara – što je na mjesečnom nivou oko 70 hiljada eura više nego ranije.
Mihajlović je upozorio da je ključni izazov tehnička ispravnost brodova, navodeći da se u nekim prethodnim remontima koristila oprema sumnjivog kvaliteta. Najavio je da će se u prvoj narednoj luci na brodove ukrcati inostrani inspektori, kako bi se izvršila detaljna procjena stanja.
„Moramo uložiti sredstva da brodovi budu u skladu sa standardima koje zaslužuju, jer predstavljaju državnu imovinu i imidž Crne Gore“, istakao je Mihajlović.
Mihajlović je naglasio da nije realno očekivati da država garantuje nabavku novih brodova bez prethodne detaljne analize o isplativosti ulaganja. Prema njegovim riječima, četiri teretna broda u vlasništvu obje kompanije imaju još oko pet do sedam godina optimalnog radnog vijeka.
Pored tehničkih provjera, najavio je da će biti analizirani svi aspekti poslovanja – od nabavke goriva i rezervnih dijelova, do ukupne optimizacije troškova.