Poslije više od 100.000 kilometara Kia e-Niro i Hyundai Kona zadržavaju više od 97 odsto kapaciteta baterije
Koliko zaista traju baterije električnih automobila jedno je od najvažnijih pitanja za kupce, posebno kada je riječ o polovnim vozilima. Velika analiza sprovedena u Švedskoj pokazuje da su savremene baterije izdržljivije nego što se često pretpostavlja.
Švedska kompanija Carla analizirala je 9.954 testa baterija električnih automobila, sprovedena između 2022. i 2026. godine. Podaci su prikupljani na polovnim električnim vozilima u Švedskoj, a za analizu su korišćeni dijagnostički testovi austrijske kompanije AVILOO.
Posebno su poređeni automobili koji su prešli više od 100.000 kilometara, odnosno 10.000 švedskih milja. Rezultati pokazuju da nekoliko najbolje rangiranih modela i nakon te kilometraže zadržava između 95 i 97 odsto prvobitnog kapaciteta baterije.
Kia e-Niro na vrhu
Najbolji rezultat ostvarila je Kia e-Niro sa baterijom od 64 kWh, čija je prosječna „zdravstvena“ vrijednost baterije nakon više od 100.000 kilometara iznosila 97,25 odsto.
Na drugom mjestu je Hyundai Kona Electric 64 kWh sa 97,18 odsto, dok je treća Kia EV6 77,4 kWh sa 95,95 odsto preostalog kapaciteta.
Među prvih pet su još Volvo XC40 Recharge 69 kWh sa CATL baterijom, sa 94,70 odsto, i Polestar 2 78 kWh sa CATL baterijom, sa 94,35 odsto.
Visoko je rangiran i BMW i3 120 Ah, sa 93,77 odsto, dok je najbolji Tesla u ovoj analizi Model 3 sa CATL LFP baterijom, sa 93,34 odsto.
Nije uvijek presudan proizvođač automobila
Jedan od zanimljivijih rezultata analize jeste da ni isti model automobila ne mora imati jednaku dugotrajnost baterije.
Razlike mogu zavisiti od hemijskog sastava baterije i proizvođača ćelija.
To se posebno vidi kod Tesla Modela 3. Verzija sa CATL LFP baterijom nakon više od 100.000 kilometara imala je prosječnu vrijednost od 93,3 odsto. Modeli sa LG Chem baterijama bili su na 91,5 odsto, dok su verzije sa Panasonic baterijama imale 89,8 odnosno 88,2 odsto, zavisno od paketa.
To znači da kupac polovnog električnog automobila ne bi trebalo da gleda samo marku i model, već i koju bateriju konkretno vozilo ima.
Ko je još u vrhu?
Među prvih 20 modela našli su se i Audi e-tron 50 i 55, Škoda Enyaq iV, Tesla Model S, Model X i Model Y, Volkswagen ID.3 i ID.4, kao i Audi Q4 e-tron.
Prosječna vrijednost baterije kod najbolje rangiranih modela ostala je iznad 90 odsto čak i nakon više od 100.000 kilometara.
Analiza takođe pokazuje da prosječna degradacija nije dramatično ubrzala nakon prvih 50.000 kilometara. Jedan pregled podataka navodi da je prosječno stanje baterije nakon prvih 50.000 kilometara bilo oko 94,4 odsto, dok je nakon narednih 50.000 kilometara prosječna vrijednost pala na oko 92,35 odsto.
Šta to znači za kupce polovnih električnih automobila?
Najvažnija poruka istraživanja je da strah od toga da će baterija električnog automobila poslije nekoliko godina postati gotovo neupotrebljiva nije potvrđen ovim podacima.
Naprotiv, veliki broj testiranih vozila zadržao je većinu prvobitnog kapaciteta i nakon značajne kilometraže.
Ipak, prosjek ne govori sve o pojedinačnom automobilu.
Na stanje baterije utiču starost vozila, način vožnje, kilometraža, temperatura, način punjenja i sama tehnologija baterije. Zbog toga stručnjaci sve više preporučuju da se kod kupovine polovnog električnog automobila uradi nezavisni test zdravstvenog stanja baterije (SoH), umjesto da se kupac oslanja samo na podatke sa instrument table.
Baterija je najskuplji i jedan od najvažnijih djelova električnog automobila, pa njeno stvarno stanje može značajno uticati i na vrijednost polovnog vozila.
Šta nam švedski podaci zapravo govore?
Ova analiza ne znači da će svaka baterija poslije 100.000 kilometara imati više od 95 odsto kapaciteta. Ona pokazuje da savremene baterije u realnoj upotrebi mogu biti mnogo dugotrajnije nego što se ranije očekivalo.
Za kupce polovnih električnih automobila to je važna informacija.
Umjesto pitanja „Koliko je kilometara prešao automobil?“, sve više bi trebalo postavljati i pitanje:
„U kakvom je stanju njegova baterija?“
Jer kod električnog automobila kilometraža govori samo jedan dio priče. Drugi, možda i važniji, nalazi se ispod poda vozila.
