Kupovina polovnog automobila na našem tržištu sve češće podsjeća na ruski rulet. Prema riječima poznatog italijanskog automobilskog stručnjaka Roberta Makue (Roberto Macua), određeni agregati na tržištu predstavljaju pravi „metak u cijevi“ koji samo čeka da isprazni novčanik neopreznog vlasnika. Makua upozorava da savremeni tehnološki napredak nije donio očekivanu pouzdanost. Naprotiv, njegova lista problematičnih pogonskih jedinica obuhvata neke od najpopularnijih i najtraženijih modela na crnogorskim putevima.
Najveće razočaranje za kupce dolazi upravo iz premium segmenta, đe se visoka cijena ne poklapa sa trajnošću. Kao potpuni inženjerski neuspjeh, Makua izdvaja Jaguar Land Roverov 2.0 dizelski Ingenium motor. Iako projektovan kao vrhunac moderne tehnologije, njegov dvostruki lanac nije spriječio učestale havarije. Ovi motori, ugrađivani u modele Jaguar F-Pace, XE, te Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque, pate od pucanja lanca i opasnog miješanja goriva i ulja.
Slična sudbina zadesila je i njemačkog giganta BMW. Njihov čuveni 2.0 dizelski N47 motor postao je ozloglašen zbog pogonskog lanca koji puca bez ikakve najave. Budući da je lanac smješten sa zadnje strane motora, pristup je ekstremno komplikovan, pa su troškovi popravke enormni. Ovaj agregat se nalazi u serijama 1, 3, 5, kao i modelima X1 i X3 proizvedenim između 2007. i 2014. godine, a zbog pomenute mane na kraju je povučen iz prodaje. Za one koji traže sportske performanse, Makua izdvaja i BMW-ov N63 V8 benzinac. Zbog problema sa pregrijevanjem, turbinama i potrošnjom ulja, popravke ovog motora u modelima poput 550i ili X5 često premašuju cifru od 10.000 eura.
Ni vozači sa plićim džepom nijesu pošteđeni skrivenih troškova. Francuski Renault napravio je ozbiljan propust sa drugom generacijom 1.2 TCe motora. Vlasnici modela Megane, Captur, ali i popularne Dacije Duster, suočavaju se sa drastičnim gubitkom kompresije i prekomjernom potrošnjom ulja.
Ništa bolje nijesu prošli ni vlasnici vozila sa 1.6 THP motorom, koji je nastao kao plod problematične saradnje grupacija PSA i BMW. Ovaj agregat, prisutan u Peugeotu 208 i 308, Citroenu C4 i Mini Cooperu S, karakteriše ekstremna osjetljivost klipova i zatezača lanca, uz konstantno stvaranje naslaga na ventilima.
Konačno, azijski giganti Hyundai i Kia pretrpjeli su ogromne finansijske udarce i narušavanje ugleda zbog 2.0 i 2.4-litarskih Theta II motora. Ovi agregati, koji pokreću popularne SUV modele Tucson, Santa Fe, Sportage i Sorento, doživjeli su milionske opozive zbog kvara na ležajevima radilice, što je u pojedinim situacijama dovodilo čak i do požara pod haubom.
Zaključak italijanskog stručnjaka je jasan – atraktivan izgled i povoljna cijena polovnjaka često kriju tehnološke zamke, zbog čega je detaljna provjera istorije servisiranja prije kupovine postala pitanje opstanka kućnog budžeta.
ETOportal/
