U globalnoj trci za dominaciju nad tržištem autonomnih vozila, tri ključna igrača već godinama ulažu milijarde dolara u razvoj tehnologije koja bi mogla promijeniti saobraćaj kakav poznajemo: Tesla, Google (Alphabet) i vodeće kineske tehnološke i automobilske kompanije.
Elon Musk, osnivač Tesle, već godinama obećava potpuno autonomnu vožnju, tvrdeći da je lansiranje robotaaksija pitanje „još samo jedne verzije softvera“. Iako je Teslin Full Self-Driving sistem napravio značajan napredak, vozila i dalje zahtijevaju pažnju vozača i funkcionišu u okviru ograničene autonomije. Musk je najavio da će 2025. biti prelomna godina u kojoj će Tesla, kako kaže, „pokazati svijetu šta je budućnost mobilnosti“. Međutim, njegovi rokovi često su pomjereni, a regulatorni okvir u mnogim državama i dalje ne dozvoljava punu autonomiju na putevima.
Sa druge strane, Google igra tiše, ali stabilnije. Njegova kompanija Waymo već sprovodi testiranja i pruža stvarne usluge autonomnih taksija, najizraženije u Arizoni i San Franciscu, gdje ova vozila voze bez ljudskih vozača, noseći stvarne putnike u svakodnevnim uslovima .
U međuvremenu, Kina gradi sopstveni model, oslonjen na centralizovano odlučivanje, tehnološku agresivnost i državnu podršku. Kompanije poput Baidua, Pony.ai i Huaweija već upravljaju autonomnim vozilima u više kineskih gradova, a infrastruktura im se brzo prilagođava potrebama ovih sistema, što ih dovodi do potencijala da dominiraju tržište prije nego iko drugi.
Ko će prvi zavladati cestama bez vozača, zavisiće manje od tehnološke perfekcije, a više od sposobnosti da se postigne siguran, zakonski prihvatljiv i široko dostupan model primjene, bez incidenata, sa povjerenjem javnosti i regulatora. Trka je otvorena, ali pobjeda će pripasti onome ko preživi, ne samo ko startuje prvi.
ETOportal
