Nezaboravna scena u filmu “Rimski Odmor” (“Vacanze Romane”) u kojoj Audrey Hepburn čvrsto drži oko struka Gregory Pecka, dok je na Vespi vozi ulicama Rima, početak je slave najpoznatijeg italijanskog motora. Bila je to 1953. godina kada počinje razdoblje “slatkog života” za ovu zemlju koja se još uvek oporavljala od ratne prošlosti, a kojeg je režiser Federico Fellini najautentičnije opisao svojim filmom “La Dolce vita” (Sladak Život).
Iako je proizvedena skoro deceniju ranije, 23. aprila 1946. u Firenci, Vespa koja je patentirana kao prvi skuter na svetu, upravo zahvaljujući svojoj ulozi koju je imala u filmskoj industriji postaje sinonim za Italiju, ali i sinonim za stil, ljepotu, komfornost i dobar život. U godinama svoje najveće slave, 1950-ih i 1960-ih, Italija se u inostranoj štampi opisivala kao “zemlja Vespe”, a ovaj dvotočkaš postao je protagonista više stotine filmova i reklama širom svijeta, ali i omiljeno prevozno sredstvo Italijana.
‘Made in Italy’
U Italiji skoro da ne postoji čovjek koji ne umije da vozi motor. Ne posjeduju ga svi, ali velika većina Italijana posle bicikla nauči da vozi motor. U bilo kojem gradu u ovoj zemlji nerijetko ćete naići na desetine skutera ili drugih motora koji u kolonama čekaju na semoforu, kako se provlače uskim ulicama ili su parkirani, vrlo često na trotoarima. Motociklisti su vješti vozači, ali su poznati i po tome da ne poštuju pravila saobraćaja.
A kako i zbog čega je motor postao dio italijanske tradicije i kulture, odgovor se nalazi u činjenici da je nakon Drugog Svetskog rata, upravo Vespa bila prvo dostupno prevozno sredstvo i ekonomski pristupačno skoro svakom stanovniku ove zemlje.
Italijanski prozvođač, fabrika Paggio koja je prozivodila enterijere za brodove, vozove i avione, patentirala je prvi skuter Vespa-Paggio kojeg je dizajnirao inženjer Corradino D’Ascanio. Ideja je bila da se proizvede inovativno vozilo, jeftino i dostupno svima.
Međutim, u stvarnosti, Enrico Piaggio, vlasnik fabrike želio je da što prije ponovo počne sa proizvodnjom djelova za avione, za šta se njegova fabrika specijalizovala. No, u tom trenutku fabrika Paggio morala je da se transformiše i pređe sa vazduhoplovnih modela namijenjenih za rat na one za civilnu upotrebu. Tako nešto poznatom preduzetniku ipak nije odgovaralo, već mu je trebao proizvod koji će se dobro prodavati. Tako nastaje Vespa, koja je koštala 68 hiljada lira, današnjih 35 evra, proizvedena do danas u više od 20 miliona primjeraka i 140 različitih modela.
‘Vespa se mora voziti slobodno’
Na prvim reklamama u novinama, a kasnije i na televiziji, ovaj motor često je povezivan sa idejom slobode i nezavisnosti. Često su na tim reklamama, protagonisti bile žene kojima je mogućnost da voze same davala sigurnost i potvrdu o sopstvenoj nezavisnosti.
Da se Vespa mora “voziti slobodno”, naglasio je i Matteo Salvini, lider desničarske Severne Lige (Lega Nord) i ministar infrastrukture i transporta, u svom pokušaju da zaštiti ovo najpoznatije italijansko vozilo od evropskog Green Deal-a ili Zelenog plana.
“Uvrštavanje Vespe na popis vozila od nacionalnog interesa, kako bi se zaštitila od bilo kakvih ograničenja u saobraćaju, predlog je koji smo podržali kako bismo odbranili nacionalnu baštinu, mit i italijanski simbol na dva točka koji je poznat u cijelom svijetu”, rekao je Salvini kada je sredinom avgusta ove godine podnio predlog zakona u italijanskom parlamentu, o proglašavanju vozila Vespe-Paggio nacionalnom kulturno baštinom.
EU zabranjuje vozila na benzin
Ako ovaj predlog bude odobren, to bi značilo da bi čuveni skuter mogao biti pošteđen ograničenja na prodaju zbog svojih emisija štetnih gasova. Kako smatra ministar Salvini, te čitava italijanska desnica, ali i dio levice, Vespa ne može da završi “zdrobljena pod sjekirom evropskog Green Deala”.
“Spremni za 55 odsto” naziv je nove uredbe Evropskog parlamenta koja kaže da se emisije štetnih glasova novih automobila od 2035. godine trebaju smanjiti za 100 odsto. Zapravo, od 2035. godine u Evrospkoj Uniji više neće moći da se kupe novi automobili na benzin i dizel, već isključivo vozila sa nultom stopom štetnih emisija. S druge strane, vozila koja su još uvijek u upotrebi i smatraju se zagađivačima biće izbačena iz saobraćaja.
Međutim, iako se ovo vozilo, ali u električnoj verziji već odavno proizvodi i neki političari smatraju da ne vide u čemu je problem da se taj originalni motor izbaci iz saobraćaja, italijanska Liga ipak smatra da ona ne može da se smatra vozilom koje zagađuje.
“Od kada je napravljena do danas, funkcija koju Vespa ima je nešto ipak više od samog prevoznog sredstva koje se prodaje u skoro svim zemljama sveta”, naglasili su Leghisti, čvrsto vjerujući da će italijanski parlament usvojiti ovaj zakon.