Njemački automobilski gigant Volkswagen potvrdio je plan dubokog restrukturiranja koji će do kraja decenije obuhvatiti oko 100.000 radnih mjesta. Istovremeno, budućnost četiri fabrike u Njemačkoj ostaje neizvjesna, dok kompanija pokušava da smanji troškove i odgovori na sve snažniju konkurenciju proizvođača iz Kine.
Volkswagen je napravio jedan od najkrupnijih zaokreta u svojoj istoriji. Nadzorni odbor kompanije odobrio je plan „Future 2030“, kojim je predviđeno dodatno smanjenje broja zaposlenih za oko 50.000 do kraja ove decenije. Taj broj dolazi na već ranije dogovoreno smanjenje od približno 50.000 radnih mjesta, pa bi ukupan obim restrukturiranja trebalo da dostigne oko 100.000 zaposlenih.
Ipak, riječ je o procesu koji će se odvijati tokom narednih godina, a ne o trenutnom talasu otkaza. Volkswagen je ranije već počeo da smanjuje broj zaposlenih kroz različite programe, uključujući prijevremene odlaske i druga rješenja dogovorena sa predstavnicima radnika.
Posebnu pažnju privlači situacija u četiri njemačke fabrike – u Emdenu, Hanoveru, Zwickauu i Neckarsulmu. Njihova budućnost u sadašnjem proizvodnom obliku nije garantovana, ali Volkswagen za sada nije donio konačnu odluku o zatvaranju tih pogona. Kompanija razmatra mogućnost da se postojeća proizvodnja postepeno okonča ili pronađe drugačija namjena za pojedine lokacije.
Prema ranijim planovima koji su procurili u javnost, proizvodnja na pojedinim lokacijama mogla bi biti obustavljena početkom naredne decenije. Zwickau i Emden pominju se u kontekstu 2031. godine, Hanover 2032, dok se za Neckarsulm govori o 2034. godini. Međutim, konačna budućnost tih fabrika zavisiće od daljih pregovora i odluka o tome šta će se na tim lokacijama proizvoditi.
Kina, carine i skupa proizvodnja
Iza ovako velikog reza nalazi se kombinacija problema koji su se godinama gomilali. Volkswagen se suočava sa padom prodaje na kineskom tržištu, gdje domaći proizvođači sve snažnije konkurišu evropskim brendovima, naročito u segmentu električnih automobila.
Istovremeno, evropska automobilska industrija pokušava da se prilagodi promjenama koje donosi prelazak na električna vozila, dok visoki troškovi proizvodnje u Njemačkoj dodatno otežavaju poslovanje. Na rezultate Volkswagena utiču i američke carine, kao i višak proizvodnih kapaciteta u odnosu na potražnju.
Volkswagen zbog toga ne smanjuje samo broj zaposlenih. Kompanija planira i znatno užu ponudu modela, racionalizaciju proizvodnih kapaciteta i promjene u načinu upravljanja poslovanjem. Cilj je da se kompanija sa manjim brojem modela i pogona fokusira na vozila koja mogu donositi veću zaradu.
Veliki rez, ali ne i kraj njemačke proizvodnje
Posebno je važno da se trenutna odluka ne tumači kao najava nestanka Volkswagena iz Njemačke. Kompanija i dalje ostaje jedan od najvećih industrijskih poslodavaca u zemlji, dok će značajan dio buduće strategije i dalje biti vezan za njemačke razvojne i proizvodne kapacitete.
Problem je, međutim, u tome što Volkswagen više ne može računati na poslovni model koji je godinama počivao na velikim serijama, širokoj paleti modela i relativno stabilnoj potražnji na evropskom i kineskom tržištu.
Kompanija sada pokušava da istovremeno smanji fiksne troškove, poveća produktivnost i ubrza razvoj novih proizvoda. Upravo će od toga zavisiti da li će najavljeno smanjenje troškova donijeti održiv oporavak ili samo kratkoročno popraviti finansijske pokazatelje.
Odobravanje plana predstavlja tek početak mnogo složenijeg procesa. Pred Volkswagenom su pregovori sa zaposlenima, odluke o budućnosti pojedinačnih fabrika i velika transformacija proizvodnje u trenutku kada se globalno tržište automobila mijenja brže nego što su tradicionalni proizvođači očekivali.
Za kompaniju koja je decenijama bila jedan od simbola njemačke industrijske snage, naredne četiri godine mogle bi zato biti presudne.
ETOportal/N.G.
