Analiza modela BYD Atto 3 pokazuje kako sopstvena proizvodnja baterija i integracija komponenti pomažu kineskim proizvođačima da smanje troškove.
Kineski električni automobili sve ozbiljnije konkurišu evropskim i japanskim markama, a njihova cjenovna prednost ne zasniva se samo na jeftinijoj radnoj snazi. Važnu ulogu imaju sopstvena proizvodnja ključnih komponenti, integracija tehnologije i efikasnija organizacija proizvodnje.
To je pokazala i analiza električnog SUV-a BYD Atto 3, koji je privukao pažnju japanskih stručnjaka zainteresovanih za način na koji kineski proizvođači uspijevaju da smanje troškove.
Jedna od glavnih prednosti kompanije BYD jeste to što sama razvija i proizvodi veliki dio komponenti svojih vozila, uključujući baterije. Na taj način manje zavisi od spoljnih dobavljača i ima veću kontrolu nad troškovima, kvalitetom i tempom proizvodnje.
Za razliku od proizvođača koji se oslanjaju na široku mrežu dobavljača, BYD veliki dio procesa objedinjuje unutar sopstvenog sistema. To olakšava koordinaciju proizvodnje i smanjuje dio logističkih troškova.
Dodatnu prednost donosi integracija više komponenti električnog pogona u jednu cjelinu. Takva rješenja smanjuju broj zasebnih djelova, pojednostavljuju montažu i omogućavaju efikasnije korišćenje prostora.
Manji broj komponenti i jednostavniji proces sklapanja mogu smanjiti troškove proizvodnje, što se potencijalno odražava i na cijenu vozila.
Primjer BYD-a pokazuje da konkurentnost kineske auto-industrije ne zavisi samo od cijene radne snage. Značajni faktori su i razvijen lanac snabdijevanja, velika proizvodnja i mogućnost brzog uvođenja novih tehnologija.
Prelazak na električna vozila mijenja i pravila konkurencije. Baterije, energetska elektronika i integracija sistema postaju sve važniji, pa tradicionalni proizvođači moraju da prilagode svoje proizvodne modele.
Konkurentne cijene kineskih električnih automobila rezultat su kombinacije sopstvene proizvodnje, tehnološke integracije i efikasnijeg upravljanja troškovima. Za kupce to znači veću ponudu, dok za evropske i japanske marke predstavlja dodatni pritisak da unaprijede proizvodnju i zadrže tržišnu konkurentnost.
Izvor: Nikkei, InsideEVs
ETOportal
