Evropska komisija priprema ažuriranje pravila o bezbjednosti vozila. Provjeravamo šta donose novi UN standardi za gume, sigurnosne sisteme i vozače.
Evropska unija nastavlja da unapređuje tehničke standarde bezbjednosti motornih vozila, a najnoviji korak odnosi se na ažuriranje pravila za homologaciju automobila, njihovih sistema i pojedinačnih komponenti. Evropska komisija pripremila je nacrt izmjena Uredbe EU 2019/2144, poznate kao Opšta uredba o bezbjednosti vozila, kojim se evropski sistem usklađuje sa novijim pravilnicima Ujedinjenih nacija. Javno savjetovanje o predloženim izmjenama završeno je 6. novembra 2026. godine, ali je važno naglasiti da završetak konsultacija ne znači i automatsko stupanje novih odredbi na snagu. Predložene izmjene obuhvataju više oblasti, od bezbjednosti sigurnosnih pojaseva i performansi obnovljenih guma na snijegu, do sistema za sprečavanje napuštanja saobraćajne trake, upozoravanja na umor i ometanje vozača, kao i tehničkih zahtjeva za automatizovanu vožnju. Među pravilnicima koji se uključuju ili ažuriraju nalaze se UN R172, koji uređuje performanse obnovljenih guma na snijegu, R178 za sisteme za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, R182 za upozoravanje na umor i smanjenu pažnju vozača, R183 za upozoravanje na ometanje vozača i R185 za automatizovane sisteme vožnje. Tu su i pravila koja se odnose na sigurnosne pojaseve i njihovo postavljanje, odnosno podsjetnike za vezivanje. Suština ovog regulatornog procesa nije u tome da svi automobili odjednom dobijaju novu opremu, već da se tehnički zahtjevi i postupci odobravanja vozila usklade sa novijim međunarodnim standardima.
Za vozače je najvažnije da razumiju šta ove promjene znače u svakodnevnoj upotrebi automobila. Prije svega, vlasnici već registrovanih vozila ne moraju zbog ovog nacrta naknadno da ugrađuju kamere, senzore za praćenje pažnje ili sisteme za zadržavanje u traci. Evropska pravila o obaveznoj bezbjednosnoj opremi novih vozila već se primjenjuju fazno, a od 7. jula 2024. godine odgovarajući zahtjevi obuhvataju sva nova vozila u EU, u skladu sa kategorijom i konkretnom obavezom. To znači da će se razvoj standarda prvenstveno odraziti na homologaciju i tehničke karakteristike novih vozila, a ne na automatsko uvođenje novih obaveza za postojeći vozni park. Posebnu pažnju zaslužuju obnovljene gume. Pravilnik UN R172 uvodi preciznije zahtjeve za njihovo ponašanje na snijegu i mogućnost klasifikacije kao pogonskih guma, ali to ne znači da je svaka obnovljena guma pogodna za zimsku vožnju. Vozači moraju provjeriti homologacionu oznaku, dimenzije, deklarisanu namjenu, dubinu šare i opšte stanje pneumatika. Jednako je važno pravilno koristiti sisteme asistencije, upozorenje na napuštanje trake ne garantuje da će automobil samostalno izbjeći opasnost, dok sistemi za praćenje pažnje ne mogu zamijeniti odmor i koncentraciju vozača. Prljava kamera, zaklonjen senzor, oštećeno vjetrobransko staklo ili loše vremenske prilike mogu uticati na njihov rad. Poslije određenih popravki, posebno zamjene vjetrobranskog stakla ili intervencija na sistemima pomoći vozaču, može biti potrebna stručna kalibracija. Za tržište Crne Gore važno je pratiti i domaće propise, kao i primjenu međunarodnih homologacionih standarda. Konačna poruka novih pravila je jasna da bezbjednost automobila sve više zavisi od povezivanja elektronike, senzora, konstrukcije i pouzdanih tehničkih komponenti, ali nijedna tehnologija ne može preuzeti punu odgovornost vozača. Savremeni automobili mogu ranije prepoznati rizik i upozoriti na opasnost, ali ispravne gume, redovno održavanje i pažnja za volanom i dalje ostaju osnovni uslovi bezbjedne vožnje.
Izvor ; Evropska komisija / EUR-Lex – Uredba EU 2019/2144
ETOportal
